Porsche 911 Carrera RS 2.7 : l’histoire de la 911 la plus mythique
Parmi toutes les Porsche 911 produites depuis 1963, une version occupe une place à part dans le cœur des passionnés : la Carrera RS 2.7 de 1973. Conçue pour la compétition, elle est devenue l’une des voitures de collection les plus recherchées au monde.
Une voiture née pour l’homologation
Au début des années 70, Porsche veut engager la 911 dans la catégorie des voitures de grand tourisme. Le règlement impose de produire au moins 500 exemplaires d’une version routière pour homologuer la voiture de course. Porsche conçoit donc une 911 spéciale, plus légère et plus puissante, destinée avant tout à servir de base à la compétition.
Le nom RS signifie Rennsport, sport de course en allemand. Tout est dit.
Un succès inattendu
Présentée au Salon de Paris en octobre 1972, la Carrera RS rencontre un succès que personne n’avait anticipé. Les 500 exemplaires prévus sont rapidement vendus, et Porsche lance une deuxième puis une troisième série. Au total, plus de 1 500 voitures sont produites, ce qui permet même d’homologuer la voiture dans une catégorie supérieure.
La queue de canard
La signature visuelle de la Carrera RS est son becquet arrière, surnommé « queue de canard », ou Bürzel en allemand. Ce petit aileron, intégré au capot moteur, réduit la portance à haute vitesse et améliore la stabilité. La RS est l’une des toutes premières voitures de série à recevoir un tel aileron. Associé aux bandes latérales « Carrera » et aux jantes peintes de la couleur de ces bandes, il donne à la voiture une identité unique.
Plus légère, plus puissante
Pour gagner du poids, Porsche utilise des tôles plus fines, des vitres plus légères et un intérieur dépouillé sur la version la plus radicale. Le moteur six-cylindres à plat passe à 2,7 litres et développe 210 chevaux, une puissance remarquable pour une voiture de ce poids à l’époque. Les ailes arrière sont élargies pour accueillir des pneus plus larges.
Touring et Sport, deux visages
La version Sport, ou Lightweight, est la plus radicale : intérieur minimaliste, sièges baquets, isolation réduite, poids contenu au maximum.
La version Touring conserve un équipement plus proche de la 911 de série, pour une utilisation quotidienne plus confortable.
Les deux partagent le moteur 2,7 litres et la fameuse queue de canard.
La RSR, l’arme de course
Sur la base de la Carrera RS, Porsche développe la RSR, une version de course encore plus extrême. Elle s’illustre immédiatement en 1973 en remportant les 24 Heures de Daytona et la Targa Florio en Sicile, l’une des courses sur route les plus mythiques de l’époque. La 911 confirme ainsi sa capacité à gagner face à des prototypes pourtant plus puissants.
Une référence pour toutes les 911 suivantes
La Carrera RS 2.7 a fixé une recette que Porsche reprendra régulièrement : une 911 allégée, plus puissante et plus précise, pensée pour les conducteurs passionnés. Les versions RS des générations suivantes s’en réclament directement. Aujourd’hui encore, le sigle RS reste synonyme de pureté de pilotage chez Porsche.
Collectionner une Carrera RS
Très recherchées, les Carrera RS 2.7 d’origine atteignent des prix élevés. Leur rareté relative, leur histoire et leur comportement en font des pièces de choix pour les collectionneurs. Elles sont aussi très présentes dans les rallyes et courses historiques, où l’on peut les voir rouler comme à leur époque.
Notre t-shirt Porsche 911 Carrera RS 1973
Le t-shirt Porsche 911 Carrera RS 1973 rend hommage à cette 911 de légende. Les amateurs de Porsche apprécieront aussi le t-shirt Porsche Art Déco années 70 et le t-shirt Heritages 962, dédié au prototype des années 80.
Les couleurs de la Carrera RS
La Carrera RS se distingue aussi par ses couleurs. La plus emblématique associe une carrosserie blanche à des bandes latérales et des jantes rouges, bleues ou vertes. D’autres teintes vives, typiques des années 70, étaient proposées, comme le jaune, l’orange ou le vert clair. Ces combinaisons, simples et lumineuses, ont fortement contribué à l’image de la voiture.
La conduite d’une Carrera RS
Les essayeurs de l’époque comme ceux d’aujourd’hui décrivent une voiture vive, précise et communicative. Le moteur monte volontiers dans les tours, la direction transmet chaque information de la route, et le poids réduit rend la voiture agile. Comme toutes les 911 de cette génération, elle demande toutefois de respecter son moteur placé à l’arrière, surtout sur route mouillée.
Cette exigence fait partie de son charme : la Carrera RS récompense les conducteurs attentifs et engagés, fidèles à l’esprit Rennsport.
La RS dans les rallyes
La Carrera RS a aussi fait carrière en rallye, où sa motricité et sa robustesse ont été appréciées. On la retrouve encore aujourd’hui au départ de nombreux rallyes historiques, en particulier sur asphalte, où elle reste très compétitive face aux autres voitures de sa génération.
La RS et la naissance d’un mythe
Avec le recul, la Carrera RS 2.7 apparaît comme un moment fondateur dans l’histoire de la 911. Elle a montré que la voiture pouvait évoluer, gagner en performance et rester fidèle à son architecture d’origine. Elle a aussi prouvé l’intérêt commercial d’une version sportive radicale, ce qui a ouvert la voie à toutes les déclinaisons sportives des décennies suivantes. Pour beaucoup de passionnés, elle reste la plus belle 911 jamais construite.
Reconnaître une Carrera RS
Plusieurs détails permettent de reconnaître une Carrera RS 2.7 au premier coup d’œil : le becquet queue de canard sur le capot moteur, les inscriptions « Carrera » sur les bas de caisse, les ailes arrière élargies et les jantes de la couleur des bandes. Les connaisseurs vérifient aussi les numéros de châssis et les équipements d’origine, car la valeur de la voiture a fait naître de nombreuses copies au fil des années.
Questions fréquentes
Que signifie RS chez Porsche ?
RS signifie Rennsport, sport de course en allemand.
Combien de Carrera RS 2.7 ont été produites ?
Plus de 1 500 exemplaires, alors que 500 suffisaient pour l’homologation.
Pourquoi parle-t-on de queue de canard ?
C’est le surnom du becquet arrière intégré au capot moteur, qui améliore la stabilité à haute vitesse.
Quelles courses la RSR a-t-elle gagnées en 1973 ?
Notamment les 24 Heures de Daytona et la Targa Florio.
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